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　　目前，我国在集装箱制造能力具有全球绝对竞争优势，近10年产销量、出口量占全球市场份额90%以上。但是，集装箱制造业传统习惯采用溶剂型的表面涂装材料(俗称油漆)。这种涂装工艺，生产过程会产生大量的VOCs。

　　我国的集装箱制造企业，按使用溶剂型涂料换算的VOCs总量，在全国各行业中排前10名之内。而且这些企业绝大部分集中在珠三角、长三角、环渤海湾等东部沿海城市，一直是当地大气污染防治的重点对象。

　　早在10年前，部分涂料供应商和集装箱制造企业，已经着手新一代环保涂料，从源头上彻底解决VOCs排放问题。经过多年努力，以水性环保涂料取代溶剂型涂料，逐步成为行业共识。

　　但是，由于水性环保涂料在局部工序上存在工艺争议，行业没有统一的标准与操作规范，加上成本比溶剂型涂料高等实际因素，单个企业无法推动水性涂料在行业内普及使用。在“劣币驱动良币”机制下，行业整体在落实VOCs减排行动中，落入了“谁环保谁亏损，谁坚持谁关门”的两难困境。

　　随着国民经济与社会发展，国家对大气污染防治要求日趋重视，特别是新《大气污染防治法》实施之后，各地环保部门对VOCs 限排标准再次修订提高，我国集装箱制造企业普遍面临违规的窘境。

　　据麦伯良介绍，2025-08-06正式生效的新《大气污染防治法》，对VOCs限排做出明确要求，将我国集装箱生产过程中VOCs治理问题，推入减排行动的倒计时阶段。

　　环境形势日益严峻，环境标准不断加严，行业企业应该怎么做?

　　对此，麦伯良表示，中国集装箱行业协会征得全体会员的同意，确定了本阶段集装箱行业绿色生产转型的3个基本原则：一是全行业一致行动，禁止溶剂型涂料，推行使用水性涂料;二是全行业一步到位，遵照相关法律对VOCs减排的要求，放弃过渡性方案，进行技术改造;三是统一签订《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》，承诺自律守法，承担社会责任。

　　面对提标，从去年开始，中国集装箱行业协会召集业内专家，组成VOCs治理工作组。历时一年，明确了全行业统一推广应用水性涂料的技术路线;配套制定了集装箱水性涂料的产品标准、工艺规范、质量检测标准，以及 VOCs 排放核算标准等，填补了我国集装箱行业水性环保涂料相关标准空白。

　　在此基础上，根据我国集装箱制造企业“高度集中”的特点，集装箱行业协会发起制定并组织相关会员单位签署了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》，“共同承诺，共同行动，相互监督，违约自罚”，在全国分区限时，同步推行新型水性环保涂料。

　　据行业协会组织专家评估，按照《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》，如果集装箱行业在全国范围内同步推行新型水性环保涂料，预计全国使用新型涂料的VOCs产生量将比传统油漆涂装工艺的VOCs 产生量减少约85%(绝对减排率)。比目前行业现状，也将大幅减排70%以上。